这是创新者的荣耀时刻！11月3日，2020年度国家科学技术奖励大会在北京举行。作为驻晋央企，中铁十七局团队参研项目荣登国家科学技术奖榜单，对他们来说，这是第6次获此殊荣。这些获奖的“明星技术”，有的解决了世界性难题，有的填补了国内空白，有的达到了国际领先水平。让我们把目光投向这些智慧与汗水的结晶，一同感受科技为交通基础设施建设带来的魅力之光。
打破垄断
黄土灾害防控技术填补国内空白
“上有隧道变形塌方，下有湿陷振陷沉降，左有滑坡变形侧挤，右有河冲滑塌牵引……”这是在大面积湿陷性黄土山区建造高铁需要面对的难题。
黄土高原，沟壑纵横，松软绵密的土质让建设者犯了难。西起山西吕梁，穿太行、跨黄河、绕泰山、越沂蒙，经日照直奔东海，万吨重载铁路中南铁路通道，为山西经济社会发展架起腾飞之路。回想建设过程，项目负责人至今难忘：施工管段山区地形起伏强烈、河谷地段沟深壁陡，隧道施工中粉质粘土地层中溶水大量涌出，隧道掘进如同在“软豆腐”里打洞。遇到黄土地段施工难题的还有大西、浩吉、郑西、准朔等铁路项目。
面对国内毫无经验、国外长期垄断该项技术的局面，坚韧敢闯的十七局人迎难而上，组成“产学研用”团队，开启了自主研发的探索。历经近20年持续不断的科技攻关，突破了时速250km以上的高铁“毫米级变形”无砟轨道和“30t轴重”重载铁路建造中黄土灾害感知防控的理论、设计及施工等一系列关键技术难题，建立了我国铁路黄土灾害防控技术标准体系，填补了国内空白。
每项技术的突破说起来只是简单的一句话，但光彩背后离不开研发团队的艰苦付出。高铁大多以桥梁通过，深部黄土湿陷对桩摩阻力影响极大。为此，中铁十七局技术团队发明了一套深部黄土湿陷的感知系统，解决了深部湿陷信息被地表观测系统掩盖的难题，解除隐患，成功应用于山西、甘肃、陕西等多条铁路大型浸水试验，起到推广示范作用。中铁十七局参与完成的“重大工程黄土灾害机理、感知识别及防控关键技术”项目获2020年度国家科学技术进步奖二等奖。
树起典范
青藏铁路建造技术攀上业界“珠峰”
创新奋斗的精神血脉，代代赓续，历久弥新。无论是铁七师（中铁十七局前身）踏上高原，创造“万丈桥梁跨盐湖”的人间奇迹；还是31年后，脱下军装的十七局再上高原，攻克高原高寒地带冻土施工世界难题，将铁路修到世界最高点，十七局人一直葆有创新激情，敢为人先，敢于创造，勇于开拓，奋斗不息。
察尔汗盐湖铁路路基试验工程——我国首条盐湖筑路工程。在察尔汗盐湖厚厚的盐盖下，暗伏着难以计数的溶洞和8种不同地质结构。铁七师战士创新挤密砂桩和加密地层施工法，创造了“万丈桥梁跨盐湖”的奇迹，夺得1988年度国家科学技术进步奖二等奖。
“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”是青藏铁路二期工程面临的三大世界性工程难题。中铁十七局铁路建设者高擎科技的利剑，为“天路”西进提供了强有力的支撑。为攻克冻土这一地下“堡垒”，无数工程技术人员走上高原，研发了冻土湿地地基处理与路基填筑施工技术，攻克了高原高寒地带冻土施工的世界难题，荣获2008年度国家科学技术进步奖特等奖，树立了中国当代重大民生工程科技创新的典范。
近70年来，中铁十七局建设者将科技大旗高高竖起，科技创新之路越走越坚实、越走越宽广，科技创新故事层出不穷、绚丽辉煌。
开创先河
擦亮中国高铁“金名片”
作为中国装备制造业最具创新性的代表之一，短短十几年时间，中国高铁成为全球轨道交通业发展的一面旗帜。令人惊艳的成就离不开中国高铁研发团队不断勇攀高峰、追求卓越的努力。
作为“开路先锋”，中铁十七局在高速铁路建设中依然勇当先锋。冲破国外技术封锁，实现从“0”到“1”的创新蝶变，中铁十七局作为参与者，见证了中国高铁的涅槃之旅。
秦沈客专，这是时速200公里以上铁路的“试验田”。六股河特大桥上，拼装架桥机来回穿梭，这是中铁十七局利用快速拼装结构技术，研制的国内首台450吨拼装式架桥机，大大提高了复杂环境架桥作业的效率，荣获2003年度国家科学技术进步奖二等奖。
在我国高速铁路开山之作的京津城际铁路建设中，中铁十七局率先成功研制出我国首台900吨级架桥机，填补了我国高速铁路施工技术的空白，荣获2010年度国家科学技术进步奖二等奖；架起中国高速铁路的首片900吨箱梁，生产出首块无砟轨道板……成为中国高速铁路建设技术创新的排头兵，并荣获中华全国铁路总工会颁发的“火车头奖杯”。
他们瞄准世界铁路建设高端技术，大胆技术创新，先后总结研发出900吨箱梁运架、无砟轨道板生产、铺设等20多项新技术、新材料；其中有12项获得国家技术专利，填补了我国高速铁路施工技术的空白，在同行业处于领先水平。
从技术引进，到打造“中国品牌”，中铁十七局建设者靠为祖国、为民族争光的精神，积极自主创新，在很短的时间内，跨越了国外同行需要走几十年的路程，跻身于世界高速铁路施工技术的先进行列。
在此之后，世界上一次建成里程最长的高速铁路——京沪高速铁路建设中，也凝聚了十七局建设者的智慧。他们参与建立了我国时速350公里（380）高速铁路技术标准体系，贡献了“108米中承式钢箱拱非对称转体施工技术”等多项国际先进技术，推动了世界高铁技术发展，荣获2015年度国家科学技术进步奖特等奖。
作为创新型企业，中铁十七局始终以推动中国向交通强国迈进为己任，以重点工程为依托，发挥国家实验室、国家企业技术中心、博士后工作站和专业研发中心等创新基地作用，通过产学研用联合攻关，攻克了一批“高大难新”工程建造关键技术难题，掌握了一大批具有自主知识产权的关键核心技术，形成了一批国内领先、世界一流的科技成果，推动了行业技术进步，“国家队”示范效应显著，全球竞争力大幅提升。（张毅 游凯）
